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    2019-01-08低EMIEMC辐射的开关转换北京赛车滚雪球器可减轻

      Xilinx RFSoC技术如何减少占位面积和功耗,提高硬件灵活性

      原因有两方面,第一,非洲大部分国家人们的消费能力有限,当温饱尚未能解决的情况下,手机显然是奢侈需求,更何况智能手机,虽然在我们看来,智能手机已经跌至白菜价,但其最基本的几个芯片、模块还是需要一定的成本,这导致智能手机比功能手机要贵出不少,而就是中间的这点差价,就让很多非洲人放弃了智能手机。

      经过讨论后,谷歌和Facebook在9月份联合对FCC表示,他们认为Soli传感器能够在不产生干扰的情况下以高于目前允许的功率水平运行,但是仍低于谷歌此前提议的功率水平。

      EDA大厂竞相在自家产品中导入人工智能(AI),试图借此加快芯片设计/模拟的速度。美国国防部旗下的先进研究计划署(DARPA),也已设定「全自动芯片设计」的宏大目标,并广邀硅智财(IP)跟工具业者参与这项挑战性极高的研究计划。此一目标不会很快实现,但趋势如此,IC设计产业与相关从业人员,必须在这一天到来之前做好因应准备。

      设备一般都需要进行屏蔽,这是因为结构本身存在一些槽和缝隙。所需屏蔽可通过一些基本原则确定,但是理论与现实之间还是有差别。例如在计算某个频率下衬垫的大小和间距时还必须考虑信号的强度,如同在一个设备中使用了多个处理器时的情形。表面处理及垫片设计是保持长期屏蔽以实现EMC性能的关键因素。

      Oculus公司使用的是高通(Qualcomm)的一款智能手机芯片,它还与使用高通手机处理器的独立头显进行了合作。通过专门为独立头显进行优化的芯片组,在功能和电池寿命方面做了一些改进,可以看到产品在技术上的快速增长。高通(Qualcomm)拒绝就这一传言进行评论。

      放眼未来,青年城邦慧明企业本着“客户至上、质量第一、创造精品、遵约守信、合作共赢”的宗旨,让青年城邦成为“行业DSP音频领域领军企业”为目标,稳步布局,积极进取,精益求精,积极整合行业资源,坚持持续创新,做强名族品牌。

      如果你可以使用虚拟现实来取代昂贵的物理设施,那么它再理想不过了,你还可以加大培训规模,使更多的人和情景受惠。凭借虚拟现实培训,Farmers Insurance Group单单在水渍方面就能涵盖万余种情景,而无需建造受水渍侵害的房屋来培训理赔员。安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的虚拟碰撞实验室可以让22,000名在线学员以及世界各地的校园和军事基地以虚拟的形式在真实的飞机失事处走动。维珍航空正在使用iOS的增强现实应用,该应用可以展示波音787“梦幻飞机”的客舱的全貌,从而使机组人员熟悉飞机的布局。

      “自顶向下”(Top- Down)是一种全新的设计方法,这种设计方法从设计的总体要求入手,自顶向下将整个系统设计划分为不同的功能子模块,即在顶层进行功能方划分和结构设计。这样可以在方框图一级就进行仿真和纠错,并能用硬件描述语言对高层次的系统行为进行描述,从而在系统一级就能进行验证,然后由EDA综合工具完成到工艺库的映射。由于设计的主要仿真和纠错过程是在高层次上完成的,这种方法有利于在早期发现结构设计上的错误,从而避免设计工作中的浪费,同时也大大减少了逻辑功能仿真的工作量,提高了设计效率。

      在2017年,钢铁侠马斯克就立下flag,要在年底实现无须任何人为干预的“全自动驾驶”,近日的采访中他又将时间表刷新到2019年。而在前段时间,特斯拉在其网站的订单页面上却删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。

      ATtiny2313是基于AVR增强型RISC架构的低功耗CMOS 8位微控制器。通过在单个时钟周期....

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      再之后呢,要根据产品,性能了,功能了之类的要求,设计大概原理框图。比如什么芯片了,PROM了,时钟了,电源了,等等等等吧

      功率密度为 30W/in3、效率高达 94% 的 65W USB Type-C PD 交流/直流适配器参考设计

      全景电动天窗+旋钮换挡+独立悬挂,配8AT仅5.99W,还买啥哈弗H6

      明导国际(Mentor Graphic)执行长Walden Rhines(图5)就表示,人工智能是许多学运算科学的人都研究过的题目,在他还是个年轻工程师的时候,就有参与过类似的开发专案。看到现在人工智能的蓬勃发展,一方面有终于熬到出头天的感慨,但另一方面还是得指出,神经网路(Neuro Network, NN)、机器学习这些人工智能技术,在应用上还是有其限制,不应该把AI神化。

      USB Type-C PD DFP 充电器 5V/12V@3A 输出适配器参考设计

      另外,TI还通过多核DSP提升性能。一个典型的例子就是,TI不久前针对WCDMA基站推出了高集成度的TCI6488,它采用3个1GHz DSP核,能够在单芯片上支持宏基站所需的所有基带功能,无需FPGA、ASIC及其它桥接器件。这是因为TCI6488中已经包含了WCDMA系统处理所需的专用协处理器,例如传统DSP中没有的Viterbi(VCP2)与Turbo(TCP2)协处理器过去它们或采用FPGA/ASIC来实现,或要靠DSP核来解决,这就需要增加额外的DSP。TCI6488还具有典型DSP所没有的多种外设,如新兴的高速天线接口OBSAI/CPRI,而其它没有这种接口的器件必须采用一个FPGA或ASIC管理协议转换。此外,如果一个系统需要规模扩展到去支持更多的用户,TCI6488还可以通过采用RapidIO接口或者外设去实现互连。郑小龙总结说:“TCI6488是一个三核DSP,它具有很大的处理能力去支持多种多样的基带处理,无需ASIC/FPGA参与。”

      高级驾驶员辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems,)在如今很多新型轿车和卡车中已经比较常见。这类系统通常更容易实现安全驾驶,而且如果系统检测到来自周围物体的风险,例如行为不当的行人、骑行者甚至其他行驶方向不安全的车辆等,还能够提醒驾驶员。此外,这类系统一般提供动态功能,例如自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离警告、驾驶员犯困监视、自动刹车、牵引力控制和夜视。因此,对当前这个10年的后半段而言,消费者越来越关注安全问题、提高驾驶舒适度的需求以及政府安全监管的日益加强,是

      这种增长伴随着对业界的挑战而来,包括价格压力、通货膨胀及这类系统的测试复杂性和难以测试。此外,欧洲汽车行业是最具创新性的汽车行业之一,因此,ADAS大举进入欧洲市场、欧洲客户大量采用这类系统就不足为奇了。不过,美国和日本的汽车制造商并未落后很多。汽车行业的终极目标是提供自主驾驶汽车。

      一般而言,ADAS系统采用某种处理器来收集汽车中无数传感器提供的所有输入信息,然后处理这些信息,以便能够方便地、以驾驶员非常容易理解的方式将信息呈现给驾驶员。此外,这类系统通常直接由汽车的主电池供电,汽车中主电池的标称电压为9V至18V,但是由于系统内的电压瞬态,这一电压可能高达42V,而在冷车发动情况下可能低至3.4V。因此,这类系统中的任何DC/DC转换器都必须至少能够应对3.4V至42V的宽输入电压范围。此外,很多双电池系统,例如卡车中常见的那类双电池系统,甚至需要更宽的输入范围,因此将电压范围的上限推高至65V。结果,有些ADAS制造商将其系统设计为可涵盖3.4~65V输入电压范围,以便其系统既能够用在轿车中,也能够用在卡车中,同时在制造过程中获得规模经济性。

      很多ADAS系统用5V和3.3V轨为各种模拟和数字IC组件供电,相应地,这类系统的制造商喜欢使用单个转换器同时应对单电池和双电池配置。此外,这类系统通常安装在车辆的某一部分上,而汽车在空间和热量方面都受到限制,因此限制了实现冷却的散热能力。尽管用高压DC/DC转换器直接从电池产生5V和3.3V轨较常见,但是在如今的ADAS系统中,开关稳压器还必须以2MHz或更高的频率切换,而不是过去低于500kHz的开关频率。这种变化背后的关键驱动力是,需要占板面积更小的解决方案,同时频率保持高于AM频段以避免潜在的干扰。

      此外,设计师还必须确保ADAS系统符合汽车中各种抗噪声标准的要求。在汽车环境中,低热量和高效率对有些区域很重要,在这些区域,开关稳压器正在取代线性稳压器。另外,开关稳压器一般是输入电源总线上的第一个有源组件,因而对整个转换器电路的EMI性能有重大影响。

      EMI辐射有两种类型:传导型和辐射型。传导型辐射依靠连接产品的导线和走线传播。既然噪声位于设计中特定的端子或连接器处,那么正如已经提到的那样,采用良好的布局或滤波器设计,常常可以在开发过程中,相对较早地确保满足传导型辐射要求。

      然而,辐射型EMI则完全另当别论了。电路板上携带电流的所有东西都辐射电磁场。电路板上的每一条走线都是一个天线,每一个铜平面都是一个谐振器。除了纯正弦波或DC电压,任何信号都产生遍布信号频谱的噪声。甚至经过仔细设计,电源设计师仍然无法确知,辐射型EMI会有多严重,直到系统经过测试才知道。而且,在设计从根本上完成之前,不能正式进行辐射型EMI测试。

      滤波器可以衰减某一频率或一系列频率上的EMI强度,因此常常用来降低EMI。增加金属和磁屏蔽,可以衰减一部分通过空间传播的(辐射型)EMI能量。依靠PCB走线传播的部分(传导型)可以通过增加铁氧体珠和其他滤波器来控制。EMI不可能消除,但是可以衰减至其他通信和数字组件可接受的水平。另外,几家监管机构要求执行一些标准以确保符合EMI要求。

      采用表面贴装技术的新式输入滤波器组件之性能比通孔式组件高。不过,这种改进被开关稳压器日益提高的开关工作频率抵消了。更高的效率、较短的最短接通和断开时间实现了更快速的开关转换,因此导致更高的谐波分量。开关容量、转换时间等其他所有参数保持不变时,开关频率每增加一倍,EMI就恶化6dB。宽带EMI的表现就像一个一阶高通滤波器,如果开关频率增大10倍,辐射就增加20dB。

      精明的PCB设计师会使热环路很小,并使屏蔽接地层尽可能靠近有源层。然而,去耦组件存储充足的能量所需的器件引脚布局、封装结构、热设计要求和封装尺寸决定了最小热环路尺寸。使问题进一步复杂化的是,在典型的平面印刷电路板中,走线MHz 的磁性或变压器型耦合将减少所有滤波器的作用,因为谐波频率越高,不想要的磁耦合就越有影响力。

      由于上述应用限制,ADI公司开发了Powerby Linear™ LT8645S,这是一款高输入电压单片同步降压型转换器,而且其具有低EMI辐射。3.4V至65V输入电压范围使该器件非常适合包括ADAS在内的轿车和卡车应用,因为这类应用必须稳定应对最低输入电压低至3.4V的冷车发动和停-启情况,以及超过60V的抛载瞬变情况。图1所示是一个单通道设计,在5V时提供8A输出。其同步整流拓扑在2MHz开关频率时提供高达94%的效率,而突发模式(Burst Mode®) 运行在无负载备用情况下保持静态电流低于2.5µA,因此该器件非常适合始终保持接通系统。

      LT8645S的开关频率可在200kHz至2.2MHz范围内设定,并在整个范围内可同步。其独特的Silent Switcher® 2架构集成了内部输入电容器以及内部BST和INTVCC电容器,以减小解决方案占板面积。再加上得到良好控制的开关边沿以及具整体接地平面并用铜柱取代接合线S的设计显著降低了EMI辐射。此外,其Silent Switcher 2设计在任何印刷电路板(PCB)上都能够提供可靠的EMI性能,包括在双层PCB。而且与其他可比较转换器相比,该器件对PCB布局的敏感性低得多。之所以能够达到这种全新的性能水平,是因为LT8645S的内部有双输入、BST和INTVCC电容器,这些电容器最大限度减小了热环路面积。该器件仍然需要两个外部输入电容器,但是尽可能靠近输入引脚放置这一要求却极大地放宽了。与最大限度减小热环路面积的内部电容器相结合,BT衬底集成的接地平面显著改善了EMI性能。多层BT衬底还使I/O引脚能够使用与QFN封装完全相同的布局,同时支持较大的接地散热焊盘。

      LT8645S可在整个负载范围内非常容易地满足汽车CISPR25、Class 5 EMI限制(参见图2)。该器件还提供扩展频谱频率调制,以进一步降低EMI水平。LT8645S采用内部顶端和底端高效率电源开关,单个芯片内集成了必要的升压二极管、北京赛车滚雪球振荡器、控制和逻辑电路。低纹波突发模式(Burst Mode)运行在低输出电流时保持高效率,同时保持输出纹波低于10mVp-p。最后,LT8645S采用小型耐热增强型4mm x 6mm 32引脚LQFN封装。

      ADAS系统在轿车和卡车中的激增不会很快结束。另外,也很显然的是,要找到合适的、满足所有必要性能要求的电源转换器件以避免对ADAS系统造成干扰并不是个简单的任务。这类汽车系统的设计师现在可以使用ADI公司Silent Switcher 2 DC/DC转换器提供的高性能功能。这些转换器不仅极大地简化了电源设计师的任务,同时无需复杂的布局或设计方法,就能够提供全部所需性能。

      本文来源于《电子产品世界》2017年第12期第34页,欢迎您写论文时引用,并注明出处。

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