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    2019-05-24对手是F1赛车? 阿斯顿马丁Va-lrie AMR Pro

      虽然阿斯顿马丁(Aston Martin)Valkyrie(之前命名为AM-RB 001)已曝光一段时间,至今仍未量产,不过关于这款车的讨论根本停不下来,毕竟媒体和车迷对这类超级跑车总是无比倾慕。

      虽然阿斯顿马丁(Aston Martin)Valkyrie(之前命名为AM-RB 001)已曝光一段时间,至今仍未量产,不过关于这款车的讨论根本停不下来,毕竟媒体和车迷对这类超级跑车总是无比倾慕。更何况Valkyrie是出自F1 设计大师兼空气动力学专家Adridan Newey之手笔,空气动力学方面做到极致,号称接近现阶段F1赛车的水准,大家必然对这款车充满幻想。当初阿斯顿马丁和红牛F1车队宣布联手打造AM-RB 001车型时,就已经表明该车型分为街道版和赛车版,更名为Valkyrie之后,街道版车型至今仍未最终定案,只是定期出一些花边新闻吊一下车迷的胃口,那赛车版岂不是更加遥遥无期?并不是完全杳无音信,阿斯顿马丁的吊胃口可谓是玩得炉火纯青,最近他们透露了一些关于赛车版Valkyrie AMR Pro的资讯。

      图:Valkyrie AMR Pro搭载的是混合动力单元,一副来自考斯沃斯(Cosworth)的6.5升V12自然吸气引擎,以及一套类似F1的ERS能量回收系统。目前还没有内燃机动力输出的确切数据,也不知ERS的输出有多少兆焦耳,据闻街道版Valkyrie已经有1,000马力左右,Valkyrie AMR Pro应该会更大马力。不过动力多寡不是最核心的环节,Valkyrie AMR Pro的杀手锏是超级强悍的空气动力学。

      关于Valkyrie AMR Pro这款车,重头戏必然是空气动力学。如果你有持续关注F1,应该知道Adridan Newey是空气动力学奇才,甚至可以说是鬼才,从上世纪九十年代至今,其空气动力学方面的造诣无人能敌,而Adridan Newey设计的这款Valkyrie AMR Pro也是以空气动力学作为卖点之一。Valkyrie借鉴了LMP1赛车,具备前、后两个扩散器,压榨出更大限度的下压力,而最近外媒的爆料指出,Adridan Newey的设计团队进一步压榨下压力,将流过车身的每一立方英尺气流用到极致,除了加大前后翼的尺寸,设计团队还在Valkyrie AMR Pro上使用了主动空力套件,不过具体是怎样的主动空力套件,还不得而知。近年来,虽然F1开放使用DRS尾翼,不过其他一些主动空力部件一直都是禁忌,即便鬼才如Adridan Newey也无用武之地,或许他会将压抑已久的设计灵感应用到这款Valkyrie AMR Pro赛车上。

      作为Newey大神主创的一款赛车,Valkyrie AMR Pro的测试数据颇为吓人。得益于强大的空气动力学,在红牛车队的模拟测试中,Valkyrie AMR Pro赛车可以跑出400km/h极速,最高过弯极限可以达到3.3G,这是非常了不起的成绩,说明这款车不是典型的直路狂、-弯路亡,即便在高速弯中也能紧咬地面。而且因为使用了F1式样的碳纤维刹车碟,Valkyrie AMR Pro的最大减速度高达3.5G。之前Valkyrie被认为是接近F1圈速的一款车,确实,从一开始阿斯顿马丁就将目标瞄准F1和LMP1,根本没将任意一款超跑视为目标对手,不过从上述的模拟数据来看,Valkyrie AMR Pro跟2017年F1赛车之间应该还有一段距离。众所周知2017赛季修改规则后,F1赛车的过弯G值、制动G值都大幅提升,从比赛直播画面可以得知,两项G值普遍都超过5G,因此Valkyrie AMR Pro想要追上2017 F1赛车还是比较吃力,不过应该能够追上LMP1赛车的圈速节奏。根据Newey大神的说法,Valkyrie AMR Pro的圈速将会超越现时任意一款双座密闭式座舱车型,换言之只有方程式赛车才是它的对手。

      图:关于Valkyrie AMR Pro的V12混合动力单元,有一点可以补充说明一下。上段时间FIA召集各车队商讨2021年F1引擎的可能性方案,各大车队都提出自己的想法,其中红牛车队的意愿是使用机械结构简单、转速更高的V12引擎,而Valkyrie AMR Pro正正是这个套路,如果2021年F1线引擎,那么Valkyrie AMR Pro这款赛车又多一个宣传噱头了。

      通常在超过3G的重力加速度下,人难以做到正常地呼吸,因此长时间在高G值状态下工作的飞行员都是一群经过特殊训练的精英。而Valkyrie AMR Pro这款车也衍生出一个问题,G值极限超过3G,却是公开销售给普通用户,如果一个不小心,过弯G值太高,车主在弯中昏迷,那就大事不妙了。为了安全起见,阿斯顿马丁干脆开了一所地面飞行训练学院,购买Valkyrie AMR Pro的车主都需要经过一系列强化训练,以应对强大的过弯G值和制动G值,这足以证明这款车的空气动力学有多变态。卖车卖到开飞行训练学院,这是一个什么概念?当然他们不是把这款车当作战机,而是利用飞行训练仪器将车主变成车手,介乎于LMP1和F1级别之间的车手,说的是承受G-Force这方面的技能而已。

      轻量化也是其中一个重要环节,为了让Valkyrie AMR Pro达到更轻的车重,设计团队做了很多丧心病狂的事情,比如说用了比街道版Valkyrie更轻量化的碳纤维材料,换上PC材质的前挡风玻璃和侧窗,换上更轻的定制赛车座椅,排气系统也经过瘦身处理,所有跟竞技无关的车载娱乐系统一律卸下。而且还换上碳纤维材质的双叉臂悬挂组件,以及比街道版Valkyrie更小的18寸轮圈,也就是跟现时的LMP1赛车轮圈同一尺寸,毫无疑问Valkyrie AMR Pro已将车重降到可行的最低点。

      之前在《The Grand Tour》节目中,光是一辆Vulcan已经将大猩猩折腾得不要不要的,相比之下Valkyrie AMR Pro更加折腾人,严格来说Valkyrie AMR Pro将会是阿斯顿马丁最快的车型,毕竟圈速是接近F1水平的,那么变态的车岂不是无人问津?结果完全出乎你所料,Valkyrie AMR Pro只会量产25辆,而且25辆订单已满,等到2020年车主就能提车。不过笔者倒是有两个疑问。一,如果某些车主喜欢以小、旧、烂著称的赛道,Valkyrie AMR Pro的极致空气动力学还能展现出来吗?二,现在距离2020年还有一段时间,而快车层出不穷,车主们提车之时,阿斯顿马丁还能肯定Valkyrie AMR Pro可以击败所有双座密闭式座舱车型?

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      本世纪初,随着数字技术的发展,对模拟摄像头设备进行数字化改造。但是前端模拟摄像机存量很大,同轴电缆连接也一时半会很难改造。后端的传统磁带录像机因为集中,很容易改造成硬盘录像机DVR。机会来了!

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      它不负众望,降低了成本,提高了性能,产品自然也卖得越来越红火。

      5W分的成绩。。。明显被4x 1.1拖了后腿,仅比GTX750强一点 好歹是全新的卡,自我安慰中。那么商家宣称的跑分7w多是怎么来的呢?

      仔细了解一下,P106分为P106-100和P106-90两种,前者是GTX1060 6G的马甲,后者据卖家说是1060 3G的马甲,网上关于前者的魔改资料有很多,但是对于后者就基本没有了。P106-100的线多就搞定了。

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      首先Vantage作为家族入门车型,它不用太兼顾GT跑车舒适性的一面,更小巧的车身,几乎可以被称为家族内最运动的车型。那上方“三个踏板”的官方宣传图片就最直接的诠释了Vantage AMR的特点,那就是手动挡!毕竟AMR车型最大的亮点:极致的运动。

      根据美国的权威资讯公司统计,目前DSP 芯片在市场上应用最多的是通信领域,占 56.1%;其次是计算机领域,占 21.16%;消费电子和自动控制占 10.69%;军事/航空占 4.59%;仪器仪表占 3.5%;工业控制占 3.31%;办公自动化占 0.65%。

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