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    2019-01-25竟有这般存在 试阿斯顿马丁D-B11 AMR

      [第一车市导购]我建议那些曾形容阿斯顿·马丁是“穿着跑鞋的绅士”的人回过头来看看这辆DB11 AMR,要知道如此来形容优雅和运动的混搭是多么的随便和草率!不知诸位是什么感觉,当这辆车出现在我面前的时候,我不想再费力形容它是多么地怪异和违和,脑子里只会出现两个词,“What”and “Why”。

      首先,这是一辆阿斯顿·马丁DB11,也是目前阿斯顿·马丁在售车型中最具绅士气质的一个车系,与普通DB11不同的是,它有了一个AMR的后缀,代表“Aston Martin Racing”,并且将作为DB11的旗舰车型存在,这其中最极致的当属DB11 AMR荣耀限量版,只有100台,算是这个系列里的极品。

      这是个看似很简单的问题,DB11 AMR的出现无疑进一步拉高了DB11的地位,并且它更快。快对于现在的一切跑车都是事关尊严的事情,包括这种舒适性同等重要的GT跑车。0-100km/h3.7秒,提升了0.2秒,要拜增加了31马力所赐,目前数据是639马力,扭矩还是700牛·米,这点提升对于5.2升双涡轮增压V12发动机来说算不上什么,不过它的动力倒是稍微拉大了与V8车型的差距,弥补了一点普通V12车型没什么性能优势的小尴尬。

      付出330万,当然这只是裸车的价格,你将得到目前DB11系列中最快的车型,而附加值是,这个车从外观内饰都很高调,你能一眼看出它与普通车型的不同。

      上面说的那些“What”and“Why”并不是我内心里满意的答案,车身上的赛车条纹,刹车卡钳……打开车门,内饰里也充斥着Alcantara以及与车子并不搭调的碳纤维,这种赛道感貌似并不符合我驾驶一辆GT跑车应有的心境,同时我㛑会希望身边的同伴不要太懂车也不要太爱提问,如果她不经意地问我为什么要选择这样一部阿斯顿·马丁,我实在不知道该如何作答。

      好在,我依旧可以选择内饰材料,用色彩明亮质感饱满的真皮包裹住整个车厢是个更为明智的决定,即便这会让动力更强的AMR看上去没那么特别,但显然这个搭配才是更对路的。

      DB11 AMR外观内饰都是花里胡哨的,但事关速度的方面却没有太大改变,我不知道如此保守的提升是否因为现在的数值快到了这款发动机的极限。从第一眼见它到现在,这台车一直没有将我点燃,不过马上,我将非常感谢中控台中央的这颗雕有阿斯顿·马丁标志的透明按键,它具有魔力。

      从按下启动按键的那一刻,会发现这台车还是美好的,12个气缸陆续点火的声音非常悦耳,发动机平顺细腻地运转基本能抹平心中的所有躁动与波澜,这辆AMR保留了DB11的GT模式,并且排气在GT模式下没有任何改变。对不起,马丁!不变的反而是我最爱的,这个模式可以让我无害地驶过闹市,也能让我用平和的心态注意到路边的小草小花,各位读者需要明白,如此驾驶并不是在糟践发动机强大的动力,反而是对V12,这种运转平顺性最好的结构的尊重。

      GT→S→S+,变速箱会在驾驶模式的转变中不经意地降了一挡又一挡,排气声也从保守逐步地走向奔放。大拇指微微一动便能对车辆状态做出改变,在副驾驶眼里也是极尽从容,这真的很马丁!下面是留给S+的时间,不过我想告诉你的是,只是职业素养让我不能过于贪婪地享受GT模式,否则我真的会用最舒服的状态跑到石油枯竭的那一天。

      即便是带有AMR的DB11也不像Vantage那样有Race模式,最高就是S+,所以不要指望这台车有过于惊艳的表现,它有灵敏的动力响应,降挡伴随着补油回火,那动静像是战前宣誓,但真干起仗来却绝不拼命,依旧是丝般平滑,无懈可击地平顺;手动模式下的换挡响应似乎还要比Vantage慢一丝,但这并不会影响你对它的喜爱。S+这个模式能充分让你感受到V12的魄力,但并不出格,全力加速时升挡转速都不往后延,想要暴躁?不存在的!

      不得不承认,阿斯顿·马丁做GT跑车真的很有一手,纵然我在开上它前对外观内饰有诸多不满,但愉悦的驾驶体验让我忘掉了所有不快,我还一度担心重新调校的排气会破坏V12的意境,但后来发现显然是自己多虑。V12富有层次感的声浪没有被破坏,依旧像是百人合唱。

      对我而言,这辆DB11 AMR有GT和S+两个模式就足够了,前者给你了惬意,后者予你不放纵的激情,GT跑车有这两个属性便足够完美,至于夹在其中的S模式我倒是觉得必要性一点也不大,虽然能感受差别,但什么时候用它我是不知道。

      悬架方面,DB11 AMR也做了一番改进,厂家调整稳定性和抓地力控制软件,并换了全新后副车架衬套,更换前后避震器并重新标定以及全新前防倾杆。

      减振器的阻尼同样有三挡可选,但你在公路上行驶可以全程放在最柔软的一挡,这一挡对你足够友好,这个友好不光指的舒服,快速过弯时同样能给你信心,你感觉不出它比最硬时在支撑上有什么不足,所以何必闲的没事儿往硬了调,让那些没用的弹跳传到车内呢!

      遗憾的是,这次短暂的试驾仅涉及公路,并没有包含赛道部分,不过我相信并不会有太多车主有把自己的马丁开上赛道的闲情逸致。之前我的同事在国内赛道开过普通的DB11 V12,放上来为大家解馋一下。

      经过了100公里的体验,我从驾驶席换到了旁边的位置,脑海里一直在想一个问题:DB11到底需要不需要AMR?虽然GT跑车要兼顾运动和舒适,但动力于它也是多多益善,不需要什么上限。我永远期待着驾驶更快的DB系列,从动力上讲,DB11 AMR的到来值得期待。

      DB11 AMR的预售价为330万元,从效果来看,多出来的31万元更多的是能让人一眼看出它与普通DB11 V12的不同,相比于动力的提升。这才是更大的意义吧。我相信一定有人和我一样,对外观内饰的这些改变并不看重,马丁就是马丁,做个低(调)奢(华)的美男子就好。

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      接着,我们详细聊一下产品本身:DB11 AMR的出现,一方面是取代DB11 V12 Coupe成为车系的旗舰产品,所以定位、性能以及定价都是略高于DB11 V12 Coupe,另一方面,它的潜台词就是DB11 V8是没有AMR版本的。

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